Pengamat Infrastruktur Timbul Raya Manurung Luruskan Kabar: Biaya Kereta Cepat RI vs Saudi Tak Bisa Dibandingkan, Ini 5 Penyebab Utamanya

"Informasi yang beredar seringkali tidak merinci komponen biayanya. Biaya untuk pembangunan rel ganda, superstruktur, instalasi sinyal, listrik, dan pengadaan kereta (rolling stock) untuk jalur Haramain itu sendiri sekitar US$ 7,5 miliar," jelas Timbul.

Lebih lanjut, Timbul menegaskan bahwa angka tersebut belum termasuk biaya pembangunan lima stasiun megah di Mekkah, Madinah, Jeddah, King Abdullah Economic City, dan Bandara Internasional King Abdulaziz (KAIA).

"Pembangunan 5 stasiun besar itu menelan biaya terpisah sekitar US$ 2,6 miliar. Jadi, jika ditotal, biaya untuk jalur 450 km itu saja sudah mencapai sekitar US$ 10 miliar (setara Rp 160 triliun dengan kurs saat ini). Apakah ada biaya lain yang tidak dibuka ke publik, kita tidak tahu," tegasnya.

Selain perbedaan biaya total yang signifikan, sumber pendanaan kedua proyek juga sangat berbeda. "Proyek Haramain hampir seluruhnya didanai oleh Anggaran Negara (APBN) Arab Saudi melalui lembaga seperti Saudi Railways Organization (SRO). Ini bukan proyek yang didanai pinjaman besar dari bank asing seperti halnya proyek di Indonesia," tambah Timbul.

5 Perbedaan Kunci Penyebab Beda Biaya

Timbul Raya Manurung memaparkan lima perbedaan fundamental yang membuat perbandingan biaya per kilometer antara kedua negara menjadi tidak relevan. Menurutnya, tantangan di Indonesia jauh lebih kompleks sehingga wajar jika biaya konstruksinya lebih mahal.

HRW dan Amnesty International: Arab Saudi Siksa Aktivis Perempuan

Anggota DPRD Medan Minta Jalan Medan Labuhan yang Rusak Segera Diperbaiki

Ribuan Warga Penerima PKH Ikuti Jalan Sehat di Bandarkhalifah Sergai

Politisi Gerindra Minta Pengaspalan Gang Harus Diikuti Jalan Utama

Musim Penghujan, Warga Minta Pekerja Proyek Drainase Pasang Rambu

Warga Gotong-royong Singkirkan Batu Besar yang Menimbun Jalan Haranggaol